一天之内有多少竞争对手，为什么每个人都购买

当您发布此版本时，它在一个小时内显示289,000辆。我在其他汽车中说：“醒来，我的手机的售价没有那么快。”但是昨天的小米Yu7确实取得了令人惊讶的结果。在三分钟的发射中，它是200,000元人民币，一小时内增加到了约30万元。 18小时后，被阻止的订单（即不可退还的订单）达到了240,000元。昨晚您一次又一次地检查了海报中的数字，一次又一次地大喊。重要的是要知道，纯特斯拉型号的国家电气销售拥护者，每年仅售出超过480,000元。这相当于Ray先生在一天之内完成了模型和KPI，这极为可怕。像去年一样，Neck兄弟首次仅制作了Yu7上端的最大版本，并且已经拿起汽车。但是我真的不在汽车本身上工作。毕竟，昨晚每个人都详细介绍了推文。实际上，这是一个漫长的probl我想借此机会告诉您，但是没有人对此进行了彻底的解释。然后，在回合后重复新的功率标记，但是现在只能在单一模型中克服特斯拉？我认为，到目前为止，小米汽车所做的最正确的是，每次每个人都想成为下一个特斯拉时，它会以自己的方式破坏纯电动汽车特斯拉的定义。特斯拉不是第一家制造纯电动汽车的汽车公司，而是第一家将电动汽车从一个小圆圈转换为大众汽车的汽车公司。实际上，特斯拉没有开始制造汽车。在基础的第三年，马斯克提出了特斯拉的最终目标，被称为特斯拉的秘密野心。它分为三个阶段。简而言之，第一步是降低电动汽车的价格。第二阶段是使用自动货物和驾驶设施在电车上购买更多人。最后，在第三阶段，电气化l可以从国内车辆扩展到工业范围，从而消除了对化石能源的依赖。大多数目标是画一个蛋糕，但要创造出高度理想的目标，以实现这一目标，实际上使更多的人长期以来可以尽可能多地接受和驾驶电动汽车。在特斯拉结束之前，大多数电动汽车公司的理解被汽车喂养的车辆取代。它们的形状和功能与石油汽车相同，但是它们的范围，能量充电速度和功率水平显着降低，而且价格通常是油辆汽车的两倍。因此，当时的电车就像是油车，例如可折叠的屏幕电话，尽管使用了，但大多数人都表现出了自己的技能。作为纯电动销售的前世界冠军，日产Leaf在2012年推出S模型时，特斯拉的第一个问题是如何使电动汽车更加方便，同时使电动汽车更加方便。这是真实的。最多的合伙人S模型形式的Oler不仅改善了日常使用的便利性。发动机舱是一个大型前躯干，还使用大型和驾驶汽车屏幕。助手;高压平台可以加速负载速率，降低风电阻系数并改善范围。显然，世界各地的用户真的很喜欢。在2015年和2016年，S车型接近梅赛德斯 - 奔驰级别的价格，超过了日产的掀背车，成为世界电车销售冠军，允许电动汽车一只脚将其利基圈子留下。除了降低价格和成本外，如果您想向更多人开车，最重要的问题是生产能力。 2018年，马斯克决定建造超级上海工厂，特斯拉正经历着著名的“能力地狱”。同时，特斯拉的生产最为前提和当时的产品技术：集成的trocales冶炼厂，纯粹的视觉智能传导，集成电池底盘等等。但是，另一方面，美国的特斯拉植物无法消化新型Model 3的爆炸性命令，这使新汽车延迟了。客户订单退款和生产线成本使特斯拉处于崩溃的边缘。特斯拉的超级工厂上海将于2019年举行，特斯拉将生活和死亡只能从线返回，但这是TESL模型第一次完成Tram行业。很快，不仅是足够的廉价电车到欧洲，而且不仅允许许多国家供应链公司发展，而且在能力支持方面开始迅速扩展。四年后，即2023年，特斯拉模特和卖出的卖出的丰田冠军是世界上最畅销的独特模特，在整个汽车历史上都看不到。在这一点上，特斯拉是电动汽车形状的定义，其成功的模型似乎已成为电动汽车开发的模板。这几乎影响了所有汽车公司想要建造电车的MPANIES。这位前大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Dis）曾表示，特斯拉（Tesla）不仅在技术方面，而且在生产率和速度方面都在电动汽车领域建立了一个新的参考点。新的国家汽车制造商（同时建立）也被特斯拉（Tesla）称为Benchmark。特斯拉的最初目标不是制造汽车，但在我看来，它实际上成为电动汽车行业的肩部巨人。每个人都应该知道大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Dis）的故事。特斯拉的独特成功模式进一步影响了该国的新能源行业。市场上还有许多品牌和产品类似于定位和特斯拉产品。他们中的大多数都在特斯拉杀手的旗帜下，其大小和倾斜的形状与模型相同，并且使用类似于特斯拉的智能单元技术路线，但是配置很昂贵，价格很高，价格很高。是更法国的。但是在模型进入该国五年后，它仍然是所有SUV类别的销售拥护者，几乎四次销售纯电动SUV Runner -UP。最好的产品尚未实现更好的销售。我认为这是因为在故障差距的背后，每个人看起来都非常像特斯拉。毕竟，人们没有大脑可供选择，SLA背后的原因不仅是因为产品本身，而且还因为过去十年中电车中积累的＆D特征。仅仅模仿产品就像参加Jay Chou的模仿比赛。冠军赢得了您的胜利，但并不能阻止Jaycho的新歌从列表中排名第一。但是，如果您选择不咨询特斯拉的模式，还有其他地址可以留下电动汽车吗？一些兄弟，其他兄弟。这是因为，在理解特斯拉时，电动汽车必须有效。降低成本，提高效率并提高利润。他们需要关注不断提高人们的旅行效率和人们拥有的降低。随着时间的流逝，我们发现电车变得越来越有效，但与此同时，电车似乎很无聊。小米专门的是，当代理商变得无聊且无用时，为行业提供了一张动人的照片。这适用于智能手机和智能设备。 SU7和YU7今天也是如此。如果特斯拉的回应就是为什么人们必须放弃成熟的油车并选择电车，那么小米需要回答的问题是为什么当电车变得越来越相似时，人们必须选择特斯拉。答案是，如果很难从汽车公司的角度创建出色的产品，请与所有者打交道并制造要购买的汽车。这解释了迄今为止几乎所有的小米产品计划。例如，我们希望我们的汽车是具有可靠基础和有用用途的“出色工具”。因此，新的小米汽车使电动汽车的基本技术非常重要，并使G努力利用在电子领域中积累并了解用户的需求。另一方面，您会看到可以用来与特斯拉作战的强大潜在品质，包括三个高效的电气系统和出色的底盘质量。另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，它确实需要它，例如，带有银离子涂层的全景Claraboya可以防止像Le Mans这样的女性汽车所有者，他说：介绍是在中间的抵抗力挑战。由于不间断的驾驶，平均速度为210 km/h，而无需在24小时内换车，因此YU7的里程达到了3,944公里，这证明了这三个电气系统的可靠性。在YU7赛车中，小米放置了一个包括九个磁配件的接口。可以在您的汽车中使用的配件，例如织物盒和眼镜，会很快找到固定的锚点。甚至是SU7螺纹界面是一个可以在YU7之外喂食的版本，因此您的手机始终可以在方便的位置保持足够的能量。如果他不是重型汽车的所有者，这些设计绝对是不可能的。除了可靠的“好工具”外，我认为许多用户，尤其是年轻用户都对汽车有主观的需求。 ON：看起来不错，您可以打开Easymind，它有一个故事，可以成为“好伴侣”。因此，尽管小米是一种新的力量，但我们可以看到它丰富了品牌的情感价值。在去年的这一点上，Lei Jun宣布了纽布尔格林北环SU7 Ultra Prototype Car的结果，此后启动了该国的主要线索列表。直到昨天，小米SU7 Ultra原型再次建立了自己的记录，成为新的台北一般名单中的第三速怪物。这似乎是我第一次看到对新军用卡车的偏执态度。毕竟，盈利能力将质量生产的汽车的性能非常低。那么，当职业项目扩展时，会发生什么？您是否需要如此强大的爆炸能力和极端的耐用性？但是，不能否认是这些“无用”的投资吸引了一个人。另一方面，他们产生了我们所知道的无数构图。另一方面。这使那些可以在城市中走动的人可以拥有更多的想象空间。他们总是每天都有无聊的旅行，但是如果有一天您可以逃避城市道路的奴隶制，那么您将成为野外冠军。我说。奥迪RS 6 4.0T V8 EA825发动机是相同的，因此可以看到许多“无用”充满了情感价值，无论是SU7还是YU7。例如，可以使用四个轮子和四个舒适宽敞的角来设计汽车，而小米SU7和Yu7似乎是跑车。即使您可以使用屏幕求解汽车交互，您仍然应该使用旋转equIPMent和Horizo​​n屏幕。它们已经在纽约州北部的四室汽车已经更快了，但是Ultra的原型仍打破了盖子。这些事情非常“不是特斯拉”。应有的Towhich非常无利可图，无法降低开发成本，缩短生产和研发周期，也无法成为可以通过直观的纸面比较来直接改善用户体验的参数。但是，创纪录的超过250,000 su7和极其可怕的Yu7的巨大决定因素说，人们似乎在等待如此无聊的汽车很长一段时间。不久前，我在汽车部门的一个破碎季节中详细介绍了小米地平线屏幕的设计和功能。评论区域中的一个TCL Huax人在他眼中分享了小米汽车。他说，该行业的罕见解决方案，例如YU7的空组屏幕解决方案，实际上是由小米设计的，Huaxing将负责实施它们。许多工程差异必须克服这个过程中的文化。但是，这些技术成就最终会理解，在供应链系统的技术组中，它们很少见，并与朋友分享。我认为，当时它与特斯拉没有根本不同。新想法需要新的解决方案，新的解决方案诞生了新技术，该技术为更新产生了想法，这使电动汽车可以继续以这种方式重复。如果特斯拉减慢了创新的节奏，而电车行业需要新的冲动，那么小米方法是向巨人肩膀打开它的正确方法。去年，新台北（New Taipei for Xiaomi Su7 Ultra Prototype car Carmieras撰写了有关台北的记录，评论领域的许多朋友都说他们与大规模生产的汽车的关系相对微妙。在看到了超级SU7的大规模制作版本以及昨天的原型车的新结果后，回答了每个人的问题。